特斯拉的百公里“油耗”我们竟然算出来了

  一个开特斯拉的老哥自驾去了西藏，到地儿了之后没电了，方圆别说几十公里了，几百公里都没充电桩。

  这老哥想了个天才方法，电车不是一般都有动能回收嘛，他拦了一台卡车，用拖车的方式给特斯拉充电，没成想还真就成功脱困。

  那在文章的最后K哥还会进行一个成本换算，用最科学的方式算出这一个拖车充电的成本，结果真的是非常让人意外！

  在大部分电车车辆的用户手册上有明确规定，电动车是不可以用牵引的方式来进行拖车的。

  一般纯电动汽车没有空挡，轮端会通过传动机构和电机直连，车轮转动时，电机会跟着一起转动。而且，市面上绝大多数电动车都采用的是永磁同步电机，根据法拉第电磁感应定律，导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，会产生感生电动势。

  上面这一大段翻译成人话就是，永磁同步电机一旦转动时，会产生电压很可能使电机控制器损坏。

  就是如果你的电车高压系统还能够顺利工作，车辆能进入前进档，也就是说，还剩一点电。

  这时候用外力牵引车辆产生的动能，就会被动能回收系统转换成电能充进去，整个拖车就是在模拟动能回收工况了。

  出发前特斯拉表显剩余续航能力为 135km，我们用牧马人拖车10公里后，特斯拉表显续航程从135km增加到201km，相当于拖车行驶10km，动能回收增加了66km续航里程，

  牧马人的油耗也从 13.2L上升至14.5L；咋一看油耗好像很低，但是请注意这是平均油耗，不是实际油耗！后面会给大家计算真正的油耗的~

  按照计划，稍作休息吃完饭我们要开始做第二阶段60/km速度拖10公里对比充电效率的试验。

  因为场地太小，转弯半径不变的同时车速太快的话。。。众所周知车是会翻车的！

  两辆车ESP狂闪，轮胎也磨损的非常厉害，场地里弥漫着塑胶的味道，所以安全起见我们把试验停了。

  K哥看了看特斯拉电量，才200公里也不够开回杭州，附近也没有特别近特别顺路的充电桩。。。要不，干脆把电拖到能开回杭州？

  于是我们下午的实验任务就是在30/km的速度下把车充到能回杭州为止，然后我们将用这拖车增加的续航开回杭州，最后检测一下这部分电量的真实性，看到底能不能用，是不是虚电！

  第二轮超长拖车测试，我们拖了大概一个小时、换了两三波人，速度仍旧保持在30km/左右，测试结束后牧马人里程从73669增加20公里到73689；特斯拉表显剩余续航能力从201km增加至354km，足够我们开回杭州了。

  拖车20公里的距离为特斯拉充电153km续航，即花费一小时又增加了25%的电量；牧马人油耗也来到至 18L。

  拖车项目结束时牧马人表显18.0L/100km，而我们实际拖车里程只有30km，也就是说过去100公里，我们用了18L油，但前70公里的百公里油耗为牧马人自身行驶油耗13.2L/100km，而拖上特斯拉之后的30公里油耗未知；

  那4.8L油给特斯拉充进去了219KM的里程，换算一下特斯拉百公里油耗为2.19178L。

  最后呢我们再来对比一下拖车充电的价格于家用充电桩和特斯拉超级充电站的价格。

  我们拿到这台全驱长续航版本特斯拉Model Y 官方续航能力为594公里，76.8度电；但是大家都知道电车NEDC续航能力和实际里程会有差别，我们在实验前曾将Model Y充满电，实际表显里程也只有490公里，所以我们充电桩价格计算按490的续航能力来计算。

  特斯拉超充站价格一般为1.8/度电（不同地方稍有差异），那超充每度电成本即为1.8*76.8/490=0.2821元/km

  至于家用充电桩方面，我查询了一下2021-2022年杭州电费收费标准，由于杭州实行峰谷电模式：高峰每千瓦时0.5680元，低谷每千瓦时0.2880元，差异系1.972倍。

  至于效率方面嘛，由于我们没更高速度测试，按目前情况看是达不到超充的效率的，但是相信如果速度更高，比如60、80等等。。。应该会有意外的惊喜吧；

  当然以上成本计算均为不那么严谨的概算，仅供各位参考。虽然最后没有能达到超充的效率，但是经过这一轮的成本计算，作为一名油车车主是真心羡慕啊，这几毛钱一公里的用车成本和加不起的油费，电车突然更香了~

  好了本期特别策划到这里就要结束了，如果车友们有什么好的想法欢迎评论区多多交流，我们来帮你盘他！