贸易局势骤然生变抢出口席卷全球中国又成了最大赢家？ 时间: 2024-06-01 14:28:31 | 作者: 中港吨车
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不知道有多少人和我一样，读过这句话，只觉得有理，但不知道道理在哪，是言语道断了吗？
最近，和叶檀老师一起散步，看着她生命的变化，如同看着一棵树的变化，忽然意识到，走路真的很生命。举起，落下，前进，后退，每一次呼吸、每一步都是一次人生过程的复刻，一次生命旅程的模拟。
在正念行走的过程中，无论车水马龙还是好山好水，无非人间，没人清楚自己会去往何方，但路就在脚下。
生命是这样的，它不问自己会变成什么样，它不要目的和进步，只需要纯粹地无目的地在当下飘荡，这才能够使当下成为永恒。
5月27日，据国际船舶网消息，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周再涨182.67点至2703.43点，自2022年8月中旬以来首次突破2700点关卡，周涨幅达到了7.24%。
相比4月底，上海出口集装箱运价指数暴涨约40%，一个月拉涨幅度近千点，比红海危机爆发之前上涨超过150%。
其中，北欧航线美元/标准箱，比红海危机前涨约230%；美西航线%；南美航线日，据券商中国消息，全球第二大集装箱港口—新加坡的拥堵已达到临界水平。最近几周，新加坡的航运延误增加了一倍多，集装箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。港口运营商新加坡港务集团 (PSA Singapore) 表示，波动性可能还会持续下去。
备货量增加、备货时间点提前，导致需求前移，旺季提前。胡润百富的研报称，海运价格在5月集体“狂飙”，上海至南美基本港市场运价较年初大面积上涨约130%，达到6686美元/TEU（每20英尺标准集装箱）。
本次海运价格暴涨，除了受地理政治学影响的因素以外，很大程度上是抢出口现象又出现。原因是各国税收政策不稳定。除了美国宣布对中国商品加税，欧盟、巴西等地也在加税中。据路透中文公众号5月30日文章，欧盟执委会预计将对中国电动汽车加征一定的关税，预计关税将给中国电动汽车制造商带来数十亿美元的新成本。本周欧洲线路在海运价格中上涨幅度最大，和加税临近有关系。
巴西加税同样造成了抢出口的结果。据财新，巴西决定自今年起采用渐进方式恢复对电动汽车进口关税，7月时税率将有一波抬升（纯电动汽车由当下10%升至18%，混合动力由当下15%升至25%）。
据华创证券统计，本轮海运价格持续上涨，从南美航线）中国出口集装箱运价指数南美航线%。
中国现在很多商品通过墨西哥进入美国，考虑到美国加税以及6月之后美国大选的潜在影响，海运旺季提前两个月到来。
华创证券分析了美国港口货柜的滞留情况，近期滞留超过9天的货柜数量增长，但还不如2021年。
不过，我们依然可以期待中国出口的出色表现，以前每一次抢出口都是中国商品获益。
本次方案，不仅有定性的约束性指引，更有量化指标。具体来说，2024 年单位国内生产总值能源消耗和二氧化碳排放分别降低 2.5%左右、3.9%左右，规模以上工业单位增加值能源消耗降低 3.5%左右，非化石能源消费占比达到 18.9%左右，重点领域和行业节能降碳改造形成节能量约 5000 万吨标准煤、减排二氧化碳约 1.3 亿吨；2025 年非化石能源消费占比达到 20%左右，重点领域和行业节能降碳改造形成节能量约 5000 万吨标准煤、减排二氧化碳约 1.3 亿吨，尽最大努力完成“十四五”节能降碳约束性指标。
还记得，在《2030年碳达峰行动方案》中，中国向全世界承诺，到2025年，我国单位国内生产总值能源消耗的目标是比2020年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%。
根据光大证券的研究，2022、2023 年我国未提到单位 GDP 能耗下降的目标，这两年单位 GDP 能耗分别下降 0.1%、0.5%。
2024年的目标蹦蹦高还能摸到，2025年就比较难了，一年下降9.2%，难度太大。目前的经济情况，也不允许通过关停等比较直接的方式达成减碳目标。丁仲礼院士在此前的采访中，
摸清不同国家的碳排放情况，是国际节能减碳共识的第一步，十几年来，各国在这方面一直没有共识，总是鸡同鸭讲。
发展中国家的生产环节很多用于出口，欧美国家有需求，发展中国家提供产品，发展中国家排碳的变化，隐含着发达国家的实物消费需求。
这18亿吨里面，包含了本国消费和境外消费部分，因为发达国家的消费增加了生产国的碳排放。2021年，中国因钢铁原材料产品贸易为其他几个国家承担二氧化碳净排放量1.0亿吨，因光伏产品贸易为其他几个国家承担的二氧化碳净排放量达2.5亿吨。
欧美国家是不大会接受中科院报告中的计算结果的，这份报告数据显示，中国试图夺回绿色时代的碳排放话语权，中国需要更碳排放的客观研究，一方面，让减碳路径更加清晰，另一方面，为未来的谈判增加筹码。
在高校里，评职称需要论文，更需要专利，专利越多越好评。几个创新发明专利换来一个正高职称。
5月30日，国家知识产权局、最高人民法院、商务部、海关总署、市场监管总局等九部门近日联合印发《知识产权保护体系建设工程实施方案》（下称《方案》），提出在各级各类设计专利的人才评价、机构评估、项目审批、企业认定、职称评定、高校评价等工作中，
知识产权授权确认体系方面，《方案》称将严厉打击非正常专利申请、恶意注册商标行为，在各级各类设计专利的人才评价、机构评估、项目审批、企业认定、职称评定、高校评价等工作中，不得直接将专利申请数量、授权数量等作为主要条件。
这件事情很重要，这是有关部门第一次明确评估人才、职称评定不得把专利作为主要条件。
中国专利目前的情况是，数量非常多，不少是无效专利，是拿来评职称的工具。不管能不能用，先搞个专利再说，不管是不是束之高阁，先写篇文章。这样的专利和论文，质量非常水。
其中，中国作者撤稿达1.2万篇。中国作者SCI撤稿数量和比例均持续增长。2023年，中国作者撤稿篇数达4836篇，撤稿比例高达全球撤稿的75%。
无效创新等于浪费，专利数量第一不等于研发能力、甚至原创能力第一。根据某平台统计的PCT专利申请来看，中国的申请数量，远高于其他几个国家，包括美国。
中国专利数量这么多，和专利申请理念、管理方式脱不开关系。四川大学科研院科学技术合作与技术转移部副部长高德友明确说：
国外高校及科研机构申请专利的管理方式和理念与我们不同，我国高校科研人员申请专利是放开申请，而且鼓励的态度，国外高校申请专利一般先要进行披露评估，有商业和应用价值才准许申请，因此从申请/授权数量上就决定了远远低于我国高校，比如麻省理工、斯坦福、剑桥等知名大学一年专利授权也就三五百件，而我国不少学校每年授权专利超过2000件。
根据科技中国的统计，从2018年到2022年，我国高校发明专利的转化率分别为15.1%、14.1%、16.2%、13.8%、16.9%。
在那本著名的美国研究体系著作《科学：无尽的前沿》，范内瓦·布什写过一句非常经典的话：
看过美丽心灵这一部优秀的电影的人应该有体会，原创理论有多难，一个原创理论，就可能把人搞魔障。
据观察者网消息，国家企业信用信息公示系统显示，国家集成电路产业投资基金三期股份有限公司（国家大基金三期）已于5月24日注册成立，注册资本为3440亿元人民币，超过前两期大基金注册资本的总和。
国家大基金三期公司共有19位股东共同持股，前三大股东为财政部、国开金融有限责任公司、上海国盛（集团）有限公司，持股票比例分别为 17.44%、10.47%、8.72%。工商银行、农业银行、建设银行、中国银行分别持股 6.25%，交通银行持股 5.81%，邮储银行持股 2.33%。曾参与一期和二期大基金的亦庄国投持股 5.814%。
规模空前大，3400亿超过前两期总和。 根据前两期1亿元撬动至少6亿元社会资本（包括地方子基金）的情况，本轮投资整体有望超过1.5万亿。
民间借贷意愿不高，导致银行放贷也很难，优质的项目更是少之又少。大基金同时解决银行放贷，又助力中国半导体事业的发展，一举两得。
上述三方面投资都是长维度的事情，不然三期大基金业不可能给10年时间缴纳。另外，真正受益的上市公司不多，已经上市的公司很多大基金都投过了，或者根本不差钱。按照过往的经验，跟着大基金投，没那么容易赚钱，基本上市即巅峰。
这意味着，如果不买AI，或者不买英伟达为首的小范围AI股，其实赚不到什么钱。
中美股市的选择，让人想起利德尔·哈特在《我们为啥不从历史中学习？》中的一句话：
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